{"id":1420,"date":"2019-12-03T17:43:37","date_gmt":"2019-12-03T19:43:37","guid":{"rendered":"http:\/\/foxbrasil.com\/?p=1420"},"modified":"2019-12-04T12:12:10","modified_gmt":"2019-12-04T14:12:10","slug":"imo-2020-como-a-industria-maritima-esta-se-adaptando-ao-novo-regulamento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/foxbrasil.com\/pt\/blog\/2019\/12\/03\/imo-2020-como-a-industria-maritima-esta-se-adaptando-ao-novo-regulamento\/","title":{"rendered":"

IMO 2020: como a indústria marítima está se adaptando ao novo regulamento?<\/p>"},"content":{"rendered":"

A um mês da implantação do IMO 2020, fizemos um levantamento das ações tomadas pelas principais companhias marítimas do mundo para se adaptarem ao novo regulamento. A maioria delas já está se adaptando ao novo regulamento e novos tarifários estão sendo divulgados.

Mas, afinal, de que forma a indústria marítima está contribuindo para diminuir a pegada ecológica da Indústria Naval?<\/strong><\/span><\/h2>

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A conscientização sobre os cuidados com o meio ambiente e o impacto do Homem na natureza vem crescendo e levantando questionamentos sobre práticas comuns no mercado. Por conta disso, a indústria marítima passa por uma série de mudanças e, dentre elas, surgiu o novo regulamento IMO 2020: a primeira medida apresentada pela Organização Marítima Internacional (IMO) para controlar a emissão de poluentes no transporte marítimo. <\/strong><\/p>

O IMO 2020 foi criado com o intuito de diminuir a emissão de óxido de enxofre pelos navios e determina que a partir de 1 de Janeiro de 2020, os navios mercantes não poderão utilizar combustível que contenha mais de 0,5% de enxofre, no lugar dos atuais 3,5% permitidos.<\/p>

Neste artigo, falaremos sobre as medidas que os principais armadores e companhias marítimas estão tomando para se adaptar ao novo regulamento. Se você quiser saber mais sobre as definições do IMO 2020 e seus impactos, você pode conferir neste post que publicamos em nosso blog<\/a>.<\/strong><\/p>

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Quais são as opções?<\/strong><\/span><\/h2>

Para alcançar as metas propostas, as opções dos armadores são o uso de óleo combustível com teor de enxofre reduzido, gás (gnv), o uso do metanol como combustível alternativo e a instalação de sistema de limpeza de gases de escape, os chamados ?scrubbers?, que tem a função de filtrar a emissão dos gases antes mesmo de sua liberação na atmosfera. Confira abaixo as particularidades de cada alternativa:<\/p>

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Óleo combustível de baixo teor de enxofre<\/strong><\/h3>

Um novo tipo de óleo combustível, mais fino do que o utilizado atualmente e até 6 vezes menos poluente. Esta opção é a mais cara e implica diretamente nos valores repassados aos clientes.<\/p>

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GNV ? Gás Combustível<\/strong><\/h3>

Se você já viu um carro movido a GNV, a premissa para os navios será muito parecida. Da mesma forma que o GNV ocupa uma boa parte do porta malas de um automóvel, ele chega a ocupar até 30% da capacidade dos navios. O GNV, quando aceso, possui emissão praticamente nula de óxido de enxofre.<\/p>

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Metanol<\/strong><\/h3>

Esta opção de biocombustível já vem sendo utilizada no mercado, porém em serviços de curta distância marítima, devido ao seu alto custo. Os biocombustíveis tem níveis muito baixos de CO2 e também do óxido de enxofre. Os principais desafios de quem optar por essa modalidade são o manuseio e conhecimento técnico para o abastecimento das frotas, uma vez que ainda há pouca informação sobre os biocombustíveis no setor; e o volume de biocombustíveis que seria necessário para abastecer embarcações de grande porte.<\/p>

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Catalisadores (?Scrubbers?)<\/strong><\/h3>

Os sistemas de limpeza de gases de escape, conhecido como scrubbers filtram e purificam os gases antes destes chegarem à atmosfera. Esta opção pode ser implementada nos navios que já operam com as versões tradicionais de óleo combustível.<\/p>

Os catalisadores são a opção mais polêmica de adaptação ao IMO 2020. Alguns argumentam que os scrubbers não atendem aos requisitos ambientais, uma vez que eles filtram os gases que são emitidos na atmosfera, porém a poluição é descartada no mar. Outros dizem que a alternativa é uma hiper simplificação das premissas do IMO 2020, que aborda questões como tratamento de resíduos e descartes de poluentes no mar.<\/p>

Alguns portos, como o de Fujairah ? um dos principais pontos de abastecimento do Oriente Médio ? estão proibindo o descarte de água residual dos scrubbers dentro de suas águas. Outras regiões como Bélgica, Califórnia e Massachusetts, nos Estados Unidos, bem como o porto de Waterford, na Irlanda.<\/p>

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As medidas adotadas pelos armadores<\/strong><\/h3>

A Hapag-Lloyd<\/strong> afirma em nota oficial que a partir do quarto trimestre de 2019 já está reabastecendo suas embarcações com o LSFO mais caro de 0,5% e que planeja realizar testes com scrubbers e com GNV em algumas embarcações. Caso os testes apresentem resultados positivos, as medidas serão implementadas em mais navios da frota. A empresa também está simplificando a estrutura tarifária.<\/p>

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