NOR Containers – Is this the answer to the equipment shortage problem?<\/p>"},"content":{"rendered":"
Na exporta\u00e7\u00e3o e importa\u00e7\u00e3o, lidamos frequentemente com cargas sens\u00edveis \u00e0 temperatura, e uma das ferramentas que temos para mov\u00ea-las com seguran\u00e7a s\u00e3o os Reefers, cont\u00eaineres usados para transportar mercadorias que necessitam de controle de temperatura.
Mas ser\u00e1 que eles servem para outros fins? A resposta \u00e9 sim, quando desligamos o sistema de refrigera\u00e7\u00e3o de um cont\u00eainer reefer, ele se torna o que chamamos de NOR (Non-operating reefer), e assim o equipamento pode ser usado como um cont\u00eainer regular por um pre\u00e7o significativamente mais baixo, apenas com algumas limita\u00e7\u00f5es que precisamos levar em considera\u00e7\u00e3o.<\/p>
As limita\u00e7\u00f5es<\/strong><\/p> Os cont\u00eaineres NOR t\u00eam uma estrutura isolada para evitar a entrada de ar externo, e essa estrutura ocupa uma porcentagem de seu espa\u00e7o interno, fazendo com que um NOR de 40 p\u00e9s tenha menos espa\u00e7o para armazenamento de carga do que um convencional de 40 p\u00e9s HC, ent\u00e3o precisamos ter muito cuidado com o espa\u00e7o necess\u00e1rio para carregar nossa carga.<\/p> Al\u00e9m disso, o interior do cont\u00eainer deve ser preservado, uma vez que ser\u00e1 utilizado como reefer novamente eventualmente, ent\u00e3o n\u00e3o podemos armazenar todos os tipos de carga nele: materiais perigosos, entulho, produtos qu\u00edmicos em geral e equipamentos pesados s\u00e3o estritamente proibidos para garantir a integridade do cont\u00eainer.<\/p> Normalmente, os produtos preferidos s\u00e3o vidro, roupas, sapatos e outros materiais secos que n\u00e3o t\u00eam cheiro e n\u00e3o v\u00e3o vazar ou danificar o cont\u00eainer de forma alguma. Mesmo que esses produtos estejam prontos para serem transportados, precisamos garantir que as embalagens n\u00e3o estejam \u00famidas ou cheias, pois, como o NOR \u00e9 isolado, as caixas podem condensar e acabar danificando-as.<\/p> As vantagens<\/strong><\/p> O Brasil \u00e9 um participante \u00e1vido na exporta\u00e7\u00e3o de produtos refrigerados, especialmente carne e frutas, com a \u00c1sia como principal destino. Dito isso, a demanda por reefers para exportar esses produtos \u00e9 incrivelmente maior do que a demanda para importa\u00e7\u00e3o.<\/p> Para equilibrar isso, o uso de cont\u00eaineres NOR para importar carga \u00e9 uma maneira muito eficaz de reduzir os custos. O pre\u00e7o do frete para esses cont\u00eaineres pode ser de 30% a 50% mais barato do que o custo dos convencionais, dependendo da \u00e9poca do ano.<\/p> Isso acontece porque \u00e9 muito f\u00e1cil encontrar cont\u00eaineres NOR na \u00c1sia, e \u00e9 de interesse deles que o Brasil sempre tenha reefers dispon\u00edveis para garantir que possamos continuar exportando alimentos para l\u00e1. Afinal, por que enviar os cont\u00eaineres de volta vazios quando podemos otimizar nossos recursos e us\u00e1-los para transportar carga seca em geral?<\/p> Vale a pena?<\/strong><\/p> Limita\u00e7\u00f5es de tipo de carga \u00e0 parte, o uso de cont\u00eaineres NOR \u00e9 uma grande vantagem para o transporte internacional como um todo, e n\u00e3o apenas para importadores e exportadores, especialmente se estivermos movendo carga da \u00c1sia para o Brasil. Os custos s\u00e3o reduzidos, a disponibilidade do equipamento \u00e9 incrivelmente favor\u00e1vel, e isso ajuda a manter ativa a exporta\u00e7\u00e3o de produtos refrigerados, sendo uma situa\u00e7\u00e3o vantajosa para todos os envolvidos. <\/p><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" In exportation and importation, we frequently deal with temperature-sensitive cargo, and one of the tools we have to safely move them are the Reefers, containers used to transport goods that need temperature control. But does it serve other purposes? The […]<\/p>","protected":false},"author":8,"featured_media":2372,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_bbp_topic_count":0,"_bbp_reply_count":0,"_bbp_total_topic_count":0,"_bbp_total_reply_count":0,"_bbp_voice_count":0,"_bbp_anonymous_reply_count":0,"_bbp_topic_count_hidden":0,"_bbp_reply_count_hidden":0,"_bbp_forum_subforum_count":0,"footnotes":""},"categories":[54],"tags":[],"class_list":["post-2371","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-understand-logistics-freight-en"],"aioseo_notices":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/foxbrasil.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2371","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/foxbrasil.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/foxbrasil.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/foxbrasil.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/foxbrasil.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2371"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/foxbrasil.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2371\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/foxbrasil.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2372"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/foxbrasil.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2371"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/foxbrasil.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2371"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/foxbrasil.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2371"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}